近日，武船重工股份捷報連連：
襄陽新六兩河大橋建成通車，
福州道慶洲橋第一輪下料完工，
云南雙河特大橋首輪總成匹配鉆孔完工，
寶豐北路新增工程LD23聯總成裝焊完成，
棋盤洲長江大橋底板單元首制件順利完工通過驗收！
武船建橋鐵軍杠杠的！點贊！
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新六兩河大橋建成通車
3月27日上午，由武船重工股份承建的襄陽新六兩河大橋（原名蘇嶺山大橋）正式通車，是公司為襄陽市襄州區至東津新區之間打造的一條新的快速通道。
新六兩河大橋位于老六兩河大橋上游300米，大橋全長1945米，橋面寬約45米，雙向八車道，主跨達到240米。為了不影響唐白河的通航能力，大橋采用下承式連續剛桁架拱橋，從遠處看，大橋形似一道橫跨唐白河的美麗彩虹，顏值爆表，這種類型的橋梁不僅在襄陽是第一座，也是鄂西北首座，被襄陽市民們譽為一張新的城市名片。
新六兩河大橋是公司首個總承包項目，大橋總用鋼量約1.3萬噸，大橋采用了廠內分段制造，由武漢船運至現場，再采用纜索吊機進行吊裝。大橋主跨整體采用了大懸臂安裝，受力情況復雜，合龍精度要求高，工程極具挑戰性。
大橋主拱于2018年6月28日實現合龍，主橋于2018年8月31日合龍，在此期間，公司合理優化吊裝工藝、工序，組織開展了多次黨員突擊活動和多項專題勞動競賽，有力地保證了大橋的各個制造節點。
據了解，大橋兩端分別連接航空路、園林路、金源路，又分別與城市內環、中環和外環道路相通，使東津高鐵站等三座火車站、襄陽機場等，與城市道路快速相通。新六兩河大橋真正實現了人車分流。大橋除了雙向八車道的機動車道外，同時還有專供電動車、自行車行駛的非機動車道、供行人行走的人行道，各道路之間都安裝有隔離護欄，更有利于通行安全。（圖文/張亮）
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福州道慶洲橋第一輪下料完工
3月27日上午，隨著福州道慶洲橋第一輪最后一個零件在雙柳廠區6聯跨切割完畢，道慶洲橋第一輪下料工作已宣告完成。
道慶洲橋為鋼桁架式橋，第一輪共計11140個零件，零件數量多，厚板多，加工件多，轉序繁雜。武船重工股份針對這些難點，精心組織人員，合理安排火焰數控機床切割確保質量。同時積極組織配套組骨干員工帶頭合理轉序，做到日事日清，把完工零件及時轉運，為下道生產工序創造了良好條件，保證了裝焊區域生產負荷。
該橋自去年12月16日點火火開工以來，歷時3個多月完成。（圖文/萬承偉）
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云南雙河特大橋首輪總成匹配鉆孔完工
3月27日，由武船重工股份承制的云南雙河特大橋首輪總成東川側和巧家側匹配鉆孔相繼完工，順利通過檢驗。
云南雙河特大橋是一座高低塔疊合梁斜拉橋，由61個分段組成，內場總成制造分為8大輪16小輪，全橋主縱梁、橫梁、小縱梁、穩定板以及風嘴全為栓接形式，鉆孔精度要求極高，鉆孔量大。首輪總成制造和匹配鉆孔分別在陽邏廠區75噸和雙50噸作業區進行，均由10節邊主梁，45節橫梁，42節小縱梁，28幅穩定板通過栓接而成。面對雙河特大橋首輪總成兩個區域同時開工的生產壓力，公司積極應對，提前作好人員、設備準備，提前做好優化匹配鉆孔的技術準備。積極組織、有效管理，創新工作方法，優化作業程序，工作中做到精、細、實。經過一個月時間的努力工作，順利完成雙河特大橋首輪總成東川側和巧家側匹配鉆孔任務，安裝拼接板18756塊，本體和拼接板鉆孔8萬多個，通孔率達100%。（圖文/吳永新）
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寶豐北路新增工程LD23聯總成裝焊完成
3月24日，武船重工股份承制的武漢市世界第七界軍運會道路改造重點工程?C?C寶豐北路LD23聯總成在武船重工股份公司48米跨作業區順利完工，并報檢下胎，進入清磨、涂裝等后續工序。
該聯次為寶豐北路改造工程新增合同工程量內容，為新增合同內容5個聯次之一，共計7個節段，總重近470噸，歷時13天完成了全部總成裝焊制造。（圖文/陳嘉明）
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棋盤洲長江大橋底板單元首制件順利完工通過驗收
3月23日，武船重工股份承制的棋盤洲長江大橋底板單元首制件在公司陽邏廠區1號跨完工并順利通過監理驗收。
該項目底板單元件材料為薄板，底板板材厚僅為10mm，U肋厚僅為6mm，采用無坡口形式，焊接變形控制難度大。為保證產品質量精度，施工單位采用一系列的反變形和小電流焊接措施，確保了產品的精度，一次報檢合格率達到100%，獲得監理一致好評。（圖文/王亮）
